中国的高铁建设，就是一场泡沫终究会被戳破？自从中国开始上马高铁项目之后，网络上的质疑声音就没有停过。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 上世纪九十年代末，当中国把高铁网络画在图纸上的时候，外界的反应基本就是两个字：不信。 那会儿中国铁路还是绿皮火车的天下，跑个百来公里时速已经算不错了，突然要搞时速三百五十公里的高铁，换谁都觉得悬。 特别是刚从亚洲金融危机缓过劲来，转头就要砸千亿修铁路，这在不少人眼里确实像是拿钱打水漂。 最有代表性的就是经济学家郎咸平，从2009年开始他就公开表态说高铁是个大窟窿，他算过账，说项目初期投入1.2万亿，半年后就飙到3.2万亿，这个缺口怎么填？每公里造价上亿，回本周期几十年，这买卖怎么看怎么亏。 到了2011年，他在沈阳讲座上更是直接开炮，说这么搞下去政府财政扛不住，当时这话在网上传得飞快，论坛里到处都是转发，还有人专门做了财务分析表，预测项目撑不了多久。 其实不光是他一个人，那几年类似的声音多了去了，有人拿日本新干线举例子，说人家负债几十年才勉强回本，中国比那还激进肯定要翻车。 还有人质疑技术问题，说花大价钱从德国、日本、法国买技术，核心专利根本没到手，这不就是花钱买了个空壳子吗？更有外媒直接给中国高铁贴标签，说这是本世纪最大的投资陷阱。 但事实证明，这些担心多半是瞎操心，2008年京津城际开通，120公里的线路把北京到天津的时间从两小时压缩到半小时，这一下子就把市场需求激活了，到了2011年京沪高铁通车，更是彻底打了个翻身仗。 全长1318公里，设计时速350公里，沿线穿越软土层和地震带，这些世界级难题全都被中国工程师啃下来了，关键是成本还控制得很好，每公里一亿多，比国外同类项目便宜三成。 真正让外界闭嘴的是2017年复兴号的横空出世，这列车可不是拼凑货，从车头到转向架，从控制系统到牵引电机，百分之九十五都是自主知识产权。 时速能跑到605公里，零下四十度照样开，四十度高温也不怕，这一下那些说中国买不到核心技术的人全傻眼了。 复兴号不光在国内跑得欢，还卖到了印尼、泰国、肯尼亚这些地方，人家用了中国技术之后，运输成本直接降三成，GDP跟着涨五个点。 再看看运营数据，当年被预言会资金链断裂的高铁，现在每年客运量二十多亿人次，相当于全国人人都坐过一次半，京沪高铁这种黄金线路早就盈利了，铁总的负债率降到六成以下，比国际同行低得多。 节假日的时候抢票跟打仗似的，哪还有什么客流量不足的问题，更厉害的是带动效应，高铁线路走到哪里，哪里的经济就跟着活起来。 沿线城市GDP每年涨一成，上百万人因为高铁有了工作，电商物流成本大幅下降，旅游业更是爆发式增长，郑州靠着米字形高铁网，硬是把智能终端产业做到五千亿规模。 现在全国高铁里程超过四万五千公里，占全球七成以上，覆盖了百分之九十八的大城市，当年那些说中国高铁走不远的人，大概没想到这张铁路网会铺得这么密。 从一线城市到三四线城市，几个小时就能到，区域经济联系一下子紧密起来，长三角、珠三角这些经济圈转得更快了，就连西南山区、东北三省都因为高铁串成了一条线。 说白了，当年那些质疑声其实是一种惯性思维在作怪，总觉得发展太快就不稳，创新太猛就危险。 可时代偏偏不按套路出牌，中国高铁用十几年时间证明了一件事：有些看起来冒险的决定，只要方向对了，脚踏实地去干，就能把所谓的泡沫变成实实在在的成果。 郎咸平的预测早就被现实打脸，那些当年唱衰的人，现在估计也坐着高铁满世界跑。 今天再看中国高铁，它早就不只是交通工具，而是经济发展的血管，每天七千多列车在全国穿梭，带动的是整个国家的流动和活力，这个故事告诉我们，质疑可以有，但发展不会因为质疑而停下脚步。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
