最近一组数据，看得人心里五味杂陈。2025年，比亚迪营收突破8000亿，吉利超3400亿，奇瑞也站上3000亿台阶，长城、长安同样成绩不俗。可当营收数字的光环褪去，净利润却像被抽走了筋骨——比亚迪326亿，奇瑞195亿，吉利168亿，长城99亿，长安前三季度仅30亿。 更扎心的是，这些万亿级车企的利润率，竟普遍低于卖空调的格力电器。 咱先把这账摊开了说，营收8000多亿的比亚迪，赚的利润居然跟格力差了一大截，这事儿怎么想怎么不对劲。看着是车卖得越来越多，规模越做越大，可实际上兜里的真金白银却没涨多少，这就好比开了个大超市，货卖得飞快，最后结账发现赚的钱还不如隔壁小卖部，心里能不堵得慌？🚗 为啥会出现这种情况？咱老百姓都能看明白。现在的新能源汽车市场，打得太凶了！各家车企为了抢市场份额，价格战打得稀里哗啦，一款车刚上市就疯狂降价，送配置、送补贴，利润空间直接被压得薄得像张纸。卖一辆车赚的钱，可能还不如以前卖一辆燃油车赚得多，营收是上去了，可净利润就跟坐了滑梯似的往下滑。 再看看格力卖空调的，人家那利润率多稳？毕竟空调这东西，谁家都得换，技术成熟，利润空间也稳定。可汽车不一样啊，现在是投入期，研发、电池、芯片哪样不要钱？砸进去几百亿搞研发，还得不断降价抢市场，利润不薄才怪。这就跟咱们平时做生意一个理，摊子铺得越大，开支就跟滚雪球一样，赚得多花得更多，最后真正落到兜里的真金白银，反而没那么多了。 长安前三季度才30亿利润，这数据就更能说明问题。长安的销量也不差，咋就赚这么点？说到底还是被市场卷得没脾气。别家都降价抢客户，长安要是不跟着降，销量就得掉；跟着降，利润就没了，简直是进退两难。这种情况在整个行业都普遍，大家都在拼规模、拼速度，却忽略了最根本的——得把利润赚回来，不然规模再大，都是虚的。 当然了，虽说现在利润低，咱也不能全盘否定车企。毕竟新能源是大趋势，现在的投入都是为了以后能站稳脚跟。但也得提醒这些车企，光靠营收撑场面不行，得琢磨琢磨怎么把利润提上来。别光顾着跟对手拼价格，多在技术、品控上下功夫，把成本降下来，让每卖一辆车都能实实在在赚到钱。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。