领克07GT的预售发布会，没有两三个小时的长篇大论，也没有大谈特谈如何智能，在这个时代显得格格不入，但又弥足珍贵。还有企业、品牌在那些需要长时间才能感知的、无法被简单参数概括的领域下功夫，甚至要到环境更恶劣的拉力赛场上粹炼自己，这本身就是车圈的好消息，今晚的领克07GT全球首秀即预售发布会便给我这样一种感觉。领克07gt搭载超跑同源mrc悬架贴地飞行领克07gt预售16.58万起

车如其名，“GT”，在领克07GT身上得到了最为纯粹的诠释，先是保留原汁原味的轿车操控，其次才是长途出行场景的实用性。

领克07GT的预售价是16.58万元起，一共三个版本，还有一个限量1007台的时间限量版，售价是20.88万元，截止发稿已售罄。估计上市还有一定的空间，入门版可能要到15万元左右，现在下订还有一系列限时福利。

简单说，领克07GT的“GT”身份还是很准确和正宗的，轿车般的修长比例和线条，尾部、D柱等地方还有几分“钢炮”的味道，形态是“GT”该有的样子，并且是纯原创设计，辨识度很足。外观、内饰的选择上也挺丰富，有几个配色很靓丽、活泼，符合年轻人的调性。

七年九冠沉淀下来的底盘调校和赛道实践出来的空气动力学功夫，全都用在优化操控上了。再加上预瞄的精准识别以及MRC磁流变悬架的快速响应，无论是弯道的侧倾控制、还是转向的响应，又或者是下压力的运用，都有不错的表现，车顶装载行李箱工况麋鹿测试成绩82.1km/h、拖挂装备工况麋鹿测试成绩81.9km/h，这个价位段的轿车产品，也没几个有这个成绩。

最大72.5°开合角的掀背式尾门，不光是意味着能装，更代表不规则形状的物品也能装下，容积当然也不小，614L，可拓展至1665L，已经明显胜过这个级别一般500L升左右的轿车了，再加上拖挂资质，旅行场景的实用性还是挺高的，不是花架子。

智能化体验也不错，LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统，新增实体Eva机器人，互动性比以往更强，流畅度不错、UI/UE设计也比较合理，最高也有千里浩瀚H7方案，可能体验不一定最顶级，但D2D（车位到车位）智能领航、城市NOA等还是有的。

配置上，前排座椅按摩、23扬哈曼卡顿豪华音响这些东西也都给了，还专门与合作伙伴开发了适配性户外、自驾出游场景的生态硬件，对于“旅行”部分的属性也有不错的表现。

看到领克07GT第一眼，不说美丑，起码是新奇的，毕竟现在原创度高的设计和产品逻辑，本来就已经是凤毛麟角，再加上对于“GT”中关于驾驶部分的理解，很接近我心里理想型GT的样子。