一个有意思的现象是，新能源车销量增长正在放缓，但动力电池却依然卖得很猛。

今年1-5月，新能源乘用车批发销量同比只增长1.7%，但动力电池销量却增长了34.9%。

按理说，车卖得慢了，电池需求应该同步降温。但现实恰恰相反。比如宁德时代，在已经拥有45%+市占率的情况下，销量依然同比增长55%；国轩高科、中创新航、亿纬锂能等企业，也都跑赢了行业平均水平。

原因并不复杂：一辆新能源车，正在装越来越多的电池。

今年1-5月，新能源汽车单车平均带电量达到68.4kWh，同比增长34.3%。尤其是插混车型，单车平均电量达到38.2kWh，同比增长40.4%；纯电车型也增长了20.3%。

这背后其实是新能源竞争逻辑的变化。

过去，消费者选择新能源车，更多是为了低成本出行和城市通勤；现在，越来越多人希望它能够承担一台家庭主力用车的角色。

更长续航、更少补能焦虑，正在推动车企不断增加电池容量。大电池增程车和长续航纯电车型，正在成为新的市场方向。

某种意义上，真正的纯电时代并不是从新能源销量全面爆发开始，而是在消费者开始接受“大电池”之后，悄悄发生。

宁德时代