新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 新加坡外长当面直言，劝中国在航运路线上不必舍近求远，绕开传统的马六甲海峡而选择经过印尼的航道。话音未落，印尼外长立刻作出了回应，“要尊重历史事实”。 其实新加坡外长这番苦口婆心的劝说，哪里是为中国的航运便利着想，说白了就是怕中国绕道印尼的巽他海峡、龙目海峡之后，断了自己靠着马六甲海峡躺赚几十年的财路，这份藏在冠冕堂皇说辞里的私心，简直写满了整张脸，而印尼外长一句尊重历史事实，更是直接戳破了新加坡的小心思。 说马六甲海峡是新加坡的“金饭碗”一点都不夸张，这条长约1080公里的海峡，堪称新加坡的“黄金水道”，全球四分之一的海上贸易都要从这里过，中国80%的能源进口和大量商品贸易也得走这条线。 新加坡靠的就是这个地理优势，把中转贸易做到了极致，单是和中国相关的航运贸易就贡献了全国7%的GDP，每12分钟就有一艘巨轮进出港口，带动了17万个就业岗位。说白了，过往船只的停泊费、装卸费、报关服务费，就是新加坡的“躺赚密码”，一艘大型货轮的服务费就能高达数万美元。 可新加坡的好日子，随着中印尼直航航线的开通开始动摇了。之前从印尼运货物到中国，经新加坡中转要20多天，现在直航航线直接把时间压缩到6天，像棕榈油这样的大宗商品，每吨能节省280美元成本，椰子这类易损耗货物的损耗率也大幅下降。 2025年前十月，海南洋浦港到印尼的直航货运量暴涨78%，反观新加坡对印尼的转口量却下滑了23%。更关键的是，印尼手里还有巽他海峡、龙目海峡这两张王牌，巽他海峡水深超两百米能过三十万吨级巨轮，龙目海峡最深处达一千三百多米，是超级巨轮的黄金水道，中国70%的澳洲铁矿石进口都从这过，这些航道在历史上就是重要的国际航运通道。 这就不难理解新加坡外长的急不可耐了，所谓“为中国航运便利着想”纯属借口，核心就是怕中国和印尼深化航道合作后，自己的中转垄断地位被打破。 要知道，马六甲海峡并不是新加坡独有的，而是由印尼、马来西亚和新加坡共同管理，印尼外长那句“尊重历史事实”，既是强调航道主权的归属，也是表明印尼有权自主选择合作伙伴。 对印尼来说，和中国合作开发航道是双赢，不仅能节省本国货物的物流成本，还能升级港口基础设施，从马六甲的“被动参与者”变成“主动获益者”。 可能有人会问，中国为啥非要找替代航道？其实这都是为了破解“马六甲困局”。长期以来，中国过度依赖马六甲海峡，一旦这条航道被封锁，会直接影响能源安全和经济稳定。 所以中国一直在推进通道多元化战略，除了和印尼的航道合作，中缅油气管道、中巴经济走廊的瓜达尔港等项目也在推进，目的就是把“单条生命线”变成“多条安全网”。 这种选择不是要针对谁，而是基于国家利益的理性决策，毕竟商业合作的核心是逐利，6天直达和20天中转、300美元成本和1200美元成本的对比，没有哪个企业会选后者。 说到底，这场航道之争的本质，是旧的垄断格局和新的市场需求之间的碰撞。新加坡想守住“躺赚”的红利可以理解，但时代在变，航运格局也得跟着变。 现在全球化遭遇逆流，合作而非控制、开放而非封闭才是潮流，新加坡与其急着劝说别人，不如想想怎么转型升级。 而印尼和中国的合作，恰恰体现了平等互利的原则，既尊重历史事实，也顺应市场趋势。历史的航道从来不是一成不变的，谁能顺应趋势、创造共同价值，谁才能在新格局中站稳脚跟。
