咱们得认清一个事实：在燃油车时代，最难翻过去的那座山，不是发动机。 是变速箱。 这东西的技术壁垒，高得吓人。全世界能造好高性能变速箱的公司，一只手数得过来，主要是日本和德国的几个老牌巨头。它们形成了一个闭环，别人想挤进去，门都没有。 有统计说，前些年光博世、采埃孚、爱信这三家，就拿走了中国自动变速箱市场一大半的蛋糕。国内的车企想用，得看人家脸色，价格人家说了算，供应说断就能断。 这种感觉，就像喉咙被人掐着。 变速箱为什么难？咱们比比零件数量。 一台结构复杂的V8发动机，零件大概一千个出头。而一台最普通的4AT变速箱，零件数超过四千个，是前者的四倍。里面的行星齿轮，加工精度要求到0.02毫米，跟头发丝差不多细。 你就算咬牙把东西造出来，后面跟整车的匹配调校，又是另一门深不见底的学问。这条路，又长又窄。 传祺GS8就栽过这个大跟头。当年它卖得正火，月销量稳稳过万，结果因为爱信的变速箱供应跟不上，产能一下子被砍到7000台，大好形势就这么断了。这种疼，车企都记在心里。 所以，后来中国车企拼命搞电动车，在很多人看来是赶时髦，但在行业内部，这更像一次“技术突围”。 电动车有个天生的好处：它根本不需要那套复杂得要命的传统变速箱！一个固定齿比的减速器就够了。这一下，就把别人积累了上百年的技术城墙，给绕过去了。 更重要的是，走电动化这条路，咱们能把产业链的关键环节，都抓在自己手里。 电池，有宁德时代、比亚迪；电机电控，华为、汇川这些公司都能顶上；至于智能驾驶和座舱，更是咱们发力的重点。一套从电池到芯片，再到软件的全产业链，慢慢就攒起来了。 结果你也看到了，咱们不光电动车卖成了全球第一，连智能化的普及速度，也把别人甩在了后面。 按说，这不是咱们在燃油车技术上认输了。 而是当你发现，老游戏里最关键的那张牌永远在对手手里时，最聪明的办法，就是自己重新开一局，定一套新规则。
