上周采访了欣旺达动力研发总裁助理、产品线总经理，mark一些关键信息：

1. 国内 HEV 市场回暖，一方面受购置税影响，小电量 PHEV 优势减弱；另一方面，车型尺寸、整车性能（机密性、智能座舱、高阶智驾）对带电量要求提升，同时用户对成本控制有需求，这也推动了大电量 HEV市场发展。

2025，年国内 HEV 出货量占比~5%，规模较小。未来 3~5 年，HEV 在燃油车替代市场的占比有望达到30%以上。

2. 磷酸铁锂超充能力不存在绝对天花板，限制因素并非技术本身，而是应用必要性。仅追求常温瞬时充电，通过材料纳米化、包覆升级等调整，做到 20C、25C 都没有问题。真正的限制在于高 SOC 区间充电能力（90%~100% SOC 能否 2-3 分钟充满）、低温（-20℃、-30℃）充电性能，这是特殊场景下的核心瓶颈。

3. 磷酸锰铁锂、三元 与 铁锂掺混两条路线我们均在布局，公司磷酸锰铁锂产品进展处于行业前列，已对接合作客户。两条路线适用场景不同：磷酸锰铁锂理论成本、性价比优于磷酸铁锂，但受电导率限制，更适合 3C 左右普通快充、规模化应用场景；三元 与 铁锂掺混更适配超快充场景。两条路线并非非此即彼，头部企业均会布局，当前磷酸锰铁锂未实现规模化，成本与磷酸铁锂相当，需等待行业规模化成熟。

4. 钠离子电池在工商储、AIDC 等产品场景更具应用优势，市场占比取决于两大因素：一是钠电关键技术进步，二是钠电与锂电的价差。

储能场景对技术、成本更敏感，AIDC 场景对钠电低温、高倍率特性需求明确，受技术与成本影响更小。若钠电能量密度与磷酸铁锂差距缩小至 10%、寿命提升 30%~50%，全生命周期成本优势将凸显，应用空间会大幅扩大。

钠电当前面临挑战：材料体系设计需平衡长寿命与性能，规模化制造工艺不成熟、制造成本偏高，材料层面仍需技术突破。

5. 标品与定制化产品并没有的固定合理比例，通常高端车型定制化需求更多。核心是实现关键技术模块化，即便标品占比 50%，但如果剩余定制化需求仅需更换 1-2 个技术模块，再配合敏捷开发、模块化产线管理，一样能快速落地定制化方案，控制成本与周期。

6. 研发有明确优先级，重点投入方向主要是：一是现有磷酸盐/三元化学体系持续迭代升级；二是低空等核心应用领域（在中短期投入占比更高）；三是固态电池，作为中远期重点布局，逐步加大投入。

此外，圆柱电池将是我司结构体系重点发展方向，近两年投入也在大幅增加。圆柱电池在车端应用短期内更易落地，主要场景是为大电量HEV、小电量 PHEV、经济型乘用车领域等，而在高端豪华车型等应用场景在国内落地仍需一定时间。

汽场全开欣旺达