/振奋人心！中国在迪拜航展上创下的订单规模新纪录，同时也是中国在海外顶级航展中订单量首次位居一！现场传回的画面里，中国商飞的展台被采购商围得里三层外三层，有人举着资料挤到前排，连谈判用的桌椅都得临时加设，这场景要是放在十年前，老航空人想都不敢想。 2017年迪拜航展，咱们的展台前最多就是零星几个咨询的，欧美同行路过时眼神都带着轻慢，有外媒报道直接把咱们归为“观摩团”。2021年稍微有了起色，但订单量在欧美面前还是不值一提。 这次不一样，开展三天，中国航空工业拿下的订单和意向合同总额超300亿美元，波音只拿到不到60亿，空客勉强过150亿，外媒笔下的“风向变了”，其实是实力攒够了。 最受关注的C919，这次拿到文莱15架的正式订单，这是它的首个国际订单，更关键的是文莱直接认可了中国民航的适航标准。 要知道以前国际市场只认欧美标准，咱们的飞机想出海，光认证就得耗好几年。C919能打破这个规矩，靠的不是运气，是实打实的技术。 这款飞机研发了十五年，光核心技术就攻克了上百项，机身用的铝锂合金占比7.4%，是国内首次在民用飞机上大规模应用，比传统材料轻10%，能直接降低油耗。 它的超临界机翼设计更厉害，巡航速度比同类机型快100多公里，国际同行都承认这是顶尖设计。 有人之前说C919是“组装机”，这话纯属外行，现在波音、空客都用“主制造商—供应商”模式，不可能一家造完所有零件。 C919的关键在于总体设计和系统集成，几百万个零部件的接口怎么衔接，液压、航电系统怎么配合，都是中国商飞说了算。 就像它的风挡，只用四块玻璃，比波音、空客少两块，还能参与机身受力，2公斤的冷冻鸡以800公里时速撞上去都没事，这种设计能力可不是组装能比的。截至现在，C919的总订单已经超过1200架，比波音去年全年的新订单还多。 军机方面的表现更硬核。L15“猎鹰”教练机在航展前就把12架飞机全交给阿联酋了，合同金额超4亿美元。这次航展上它的全球首秀，几个高难度飞行动作做完，现场掌声就没断过。 阿联酋当场就保留了36架的采购选择权，相当于给咱们做了免费代言。有中东军方代表看完表演，拿着资料追着工作人员问，连零部件供应周期、后期维护成本都问得一清二楚，这在以前是欧美企业的待遇。 中巴联合的JF-17“雷电”Block III也签了新的采购备忘录，这款战机之前已经卖过阿塞拜疆等国。它的雷达系统能同时跟踪15个目标，锁定4个，比老款性能提升一倍，价格却只有欧美同类战机的一半。11月21日签约当天，有外媒算了笔账，中国军机这次在迪拜拿到的意向订单，相当于欧洲军工企业全年中东订单的总和。 中东国家现在认中国飞机，不只是因为便宜。欧美卖装备总爱加政治条件，美国之前给阿联酋卖F-35，非要人家疏远中国，最后订单黄了。 中国就不一样，签合同只谈技术参数和交货时间，售后服务还到位。阿联酋的L15出现小故障，中国工程师48小时内就到现场解决，零部件供应也比欧美快三分之一。 这种变化背后是无数人的付出，2008年C919刚立项时，去欧洲找供应商，人家根本不接电话。现在倒好，波音的工程师都主动来要技术资料，问能不能合作。 2017年迪拜航展，中国航空的订单还不到10亿美元，2021年涨到80亿，今年直接破300亿，这不是突然爆发，是每年上千项技术突破堆出来的。 现在再看欧美航企的落寞，其实是必然。波音这次只拿到两个小订单，加起来不到5亿美元，空客的订单大多是老客户的续单，新客户没几个。有外媒记者在现场说，以前迪拜航展是波音空客的“二人转”，现在中国成了主角。这话没说错，从“陪跑”到“第一”，中国航空用十几年时间证明，所谓的技术垄断，只要肯下功夫，就能打破。 这次迪拜航展的成绩，不只是航空业的胜利。C919带动了国内200多家企业、30多所高校参与研发，从材料到电子，整个产业链都升级了。就像高铁、新能源汽车一样，大飞机也成了中国制造业的新名片。那些曾经说咱们造不出高端飞机的人，现在只能看着中国飞机飞向全球。这种靠实力赢来的尊重，比任何口号都管用。
