在深圳的比亚迪、华为汽车，在广州的小鹏。这三家很典型，比亚迪是中国最大汽车公司，愿景是2030年超过丰田全球销量最高。华为自己不造车，但是深度参与，鸿蒙智行体系、零部件、乾崑智驾，是全球首创的汽车业新模式。小鹏一般认为是“蔚小理”里面的一家，但很有特色，最有AI风格，纯视觉VLA2.0智驾口碑在升，敢于正面挑战即将入华的特斯拉。
现在是中国汽车的艰难时刻，国内销量在减少，竞争很残酷。出口增长虽然高，但引发了很大的恐惧，不少国家在设置障碍。半导体等零部件涨价也影响了行业利润，行业利润率降到3%的低位，淘汰赛的气氛很浓。
其实几家企业展厅、旗舰店列出的历史成绩、热销产品，我基本都知道，平时关注汽车业的都不会陌生。我比较看重的是企业的“基因”、“气质”，这种不太好用数据描述的东西。但它是数据的先验指标，特别是面对困难的时候，就会起作用。
我感觉比亚迪的气质是“工程师”，很扎实。中国有许多工程师，可以说是中国国家实力最坚强的后盾之一。看着在老实干活气质一般，但全球最多的高素质工程师加一起，横扫天下舍我其谁，美欧日列强的工程师阵容已经完蛋了，一碰就知道不行了。比亚迪工程师数量很多，把一个个领域做得很扎实，“电”相关的技术都做到了全球最强、成本最低，技术底蕴强大。这个本事有时不那么新潮，会被低估，但会一直是发展基础，因为技术加上成本很难打，规模不行就没办法。感觉比亚迪需要加强的是“智”方面的技术，目前在业界不算突出。但明确方向以后，将“智”也吸引融合进“技术鱼池”里，一段时间后取得重大突破是符合预期的，而且会是低成本、普惠的。
华为的气质是“高利润的工程师”，因此很多事因为利润率太低就不做了。比如华为手机从印度市场离开了，我猜想是因为利润率太低。那如何实现高利润？华为的气质就是做到世界最强，全球所有对手都去击败，有什么需要去研发的就去冲。华为有个IPD研发体系，能够组织起成千上万高收入研发人员去冲击世界最难的技术。没有什么技术是做不了的，只有低利润率能阻止华为。这也是符合企业基因的，研发人员需要高收入。技术突破的回报会很丰厚，华为已经多次证明了这一点。华为在汽车业的意义是，当中国车企自身研发实力不足时，可以找华为合作，越来越多车企加入进来，华为成为汽车业最大的“智能”供应商。但目前华为汽车业务还是受到美国严重限制，出海有麻烦。
小鹏的气质是“AI工程师”。所有车企乃至所有科技企业都会说AI，但企业想有AI气质并不容易。感觉小鹏战略上比较明确，就是用AI引领突破，而且也看到了突破希望。全球趋势来说，AI是目前最热门的研发，但高端AI研发门槛很高。汽车领域，智能驾驶是回报最明确的方向。能不能解放双手，就是汽车业目前最有价值的技术。感觉小鹏在车企里这一点较为突出了，机缘巧合我试乘了很长时间的小鹏GX，确实有解放双手的意思。之前我关注智算中心的时候，就发现小鹏很早就约了个规模不小的算力池，现在智驾应该是出成果了。
综合来说，三家企业区别很大，但都很优秀。中国汽车业足够大，全球市场更大，有优秀特色的企业就能发展壮大。
