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测评新能源车的那些博主，就抓着能拉货可劲儿整，这也太low了，怎么的，他眼中的车主都是下岗工人吗？不是能拉货就是能躺平睡觉，怎么买车的都是无家可归者？

聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。

聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。

这几年国内新能源发展，开启了汽车的超短周期迭代我一个博主都能冷静的知道，车的服务周期不应该缩于1-2年，更不应该是缩短于6-12个月一换的商品。但是现在就是很多人被洗脑到，卖了吧换新买个最新款的吧，天啊，手机我都推荐大家用2-3年，怎么汽车在你们嘴里成了几个月一换的商品了，你们，真的不思考，是否自己的逻辑被疯狂提车，出一个提一个的思维逻辑，给错误的干扰了呢。。。。

比亚迪的发动机一直都是挺不错的，只是新能源的光芒大耀眼了而已！

5月榜单前十，全是新能源。更扎心的事，榜单上看不见。一个朋友去年买车，为选油车还是电车跟人吵了两个月。身边两派阵营分明。省钱派说油车加油太贵，抗造派说电车修不起。各说各的理，谁也不服谁。最后他提了台插混，两边都不得罪。前两天他扔给我一张榜单。懂车帝5月零售销量榜前十。排第一的星愿38751辆，ModelY第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列三四五。从第一到第十，没有一台纯燃油。他说了句话，我后背凉了一下。要是去年，这种新闻底下能吵两千楼。油车党电车党对骂，越骂越买。这回他刷了十分钟评论区，没找到一个人在吵。我把数据拉出来又看了一遍。4月前十还有一台燃油独苗，5月没了。燃油车只卖了56万辆，同比跌了39%。渗透率62.9%，十台车六台多是新能源。但你盯着数字看，会错过真正让人沉默的事。你身边的人，不争了。以前你买油车，有人说你不懂车。你买电车，有人说你交智商税。两派人撕得不可开交。现在呢。没人撕了。前十全是新能源，选车像选手机。买华为还是买小米，你爸都懒得管你。替油车说话的人，越来越少了。比数据掉得还快。争论结束了。辩论的人走光了。结论是什么，已经不重要了。以前选车是选油还是选电。现在选车是选哪家电。你身边还有人在坚持买油车吗？评论区聊聊。

日本车媒：日本必须要冷静观察中国车企的动向日本汽车媒体《乗り物》6月28日刊文指出，包括比亚迪在内的中国汽车制造商，正在显著扩大其全球市场份额，并对日本汽车企业带来强烈冲击。日本人该冷静地坐下来认真对应了。比亚迪在电动汽车和插电混合动力车等新能源市场已经拥有压倒性的市场地位。据美国清洁能源媒体CleanTechnica报道，比亚迪2025年全球销量达到约420万辆电动车和插电式混合动力车，是电动汽车巨头特斯拉的两倍多，巩固了其全球第一的地位。比亚迪现正将其销售区域从中国境内扩展到海外。2026年4月，有报道称他们正在考虑参加F1世界锦标赛，这是世界上最大的汽车赛事，象征着比亚迪对世界市场的雄心。此外，比亚迪2023年进入日本市场，已推出多款车型，包括紧凑型SUV“Dolphin”、紧凑型SUV“At3”和中型轿车“Seal”。2026年夏季，我们还计划推出一款名为“Otter”的新车型，针对日本独特的轻型车标准量身定制。2026年5月，比亚迪将在日本举行第二次车主大会，重点关注粉丝的要求进行技术开发。显然，他们正以更加长远的眼光立足于日本市场。比亚迪的势头在东盟这个日本车传统市场同样突飞猛进。在2026年3月底泰国举办的曼谷国际车展上，比亚迪在销售预订量上排名第一。泰国的车展不仅展示新车，还会进行现场销售活动。比亚迪超越丰田夺得第一名，这一事实甚至在本地引起了极大震惊。更令人震惊的是，在泰国车展预订量排名前十的品牌中，除了丰田（第2名）和本田（10名）外，其它八个都是中国品牌。不仅是比亚迪，许多中国制造商也在专注于海外扩张，并稳步获得市场份额。这些中国制造商的海外扩张已进入到新阶段。日产于2026年6月初宣布，正在考虑在英国桑德兰工厂生产中国奇瑞汽车。此前，中国制造商主要在国内生产并出口，但现在正向海外当地生产转变，这类似于日本车企曾经的扩张道路。此外，日本品牌也在加强与中国公司的合作关系。这是将中国生产的面向中国市场的车型向东盟和欧洲销售。本田“Insight”、马自达“EZ60”和日产“N7”等车型源自中国，已经开始在中国以外地区销售。Insight限量3000台已经进入日本市场。日本制造商有将北美和东盟原产汽车销售到其他市场的历史。值得注意的是，日本企业已经不仅仅局限于在中国“制造”汽车的商业模式;包括电动汽车在内的车辆开发也交由本地中国企业负责。综上所述，可以说中国汽车工业已经过了模仿日本和西方技术的阶段。曾几何时，中国车被称为“抄袭车”，但现在它们已经发展到可以与日本制造商及其他厂商联合开发新车型。尤其是在电动汽车领域，中国制造商的专有车型在某些地区展现出强劲势头，甚至超过了日本和西方的汽车。中国汽车正在重演家电的历史。中国产品曾被视为家用电器界的“模仿者”，但现在它们已成为苹果产品的主要生产商，中国品牌的主导地位超过了日本、欧洲和美国的产品。同样，在电动汽车方面，中国已经成为全球领先的生产商。这波浪潮是否会持续或暂停，将在未来几年变得至关重要。我们必须冷静观察。我要上精选-全民写作大赛汽车比亚迪新能源汽车中欧贸易

16.99万的至境L7，最慌的可能不是新势力说实话，至境L7这个价格出来以后，我第一反应不是“别克终于做新能源了”。而是：凯美瑞、迈腾、帕萨特这些车，压力真的来了。16.99万起，给到的是一台车长5米级、轴距3米的中大型轿车。再往下看配置，味道就更明显了：激光雷达、Momenta智驾、50英寸AR-HUD、SA8775P芯片、双叉臂+五连杆。这不是合资车以前那种“新能源试试看”的打法。更像是把新势力那套东西，直接装进一台别克轿车里。我觉得至境L7最狠的点，不是某一个参数特别夸张。而是它瞄准的人群很清楚：原本准备买凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁的人。这些用户不一定非要买新势力，也不一定想要特别激进的设计。但如果同样20万左右，一边是传统燃油B级车，一边是5米级车身、绿牌、智驾、增程/纯电双线，这个选择就没那么简单了。至境L7不一定会一下子爆。但它释放的信号挺明确：合资品牌终于开始用新能源的规则打牌了。如果你原本准备买凯美瑞/迈腾/帕萨特，看到至境L7这个价格，会动摇吗？

我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯拉的重心重中之重已经到机器人上了，就连X、S都停产了！2，3、Y的车型已经超长周期没有迭代3，小鹏车的车型全覆盖：轿车、SUV、保姆车特斯拉只有3Y4，小鹏动力形式全覆盖，全球很多地方没有充电桩或者基础设施很少，所以小鹏还有超电5，全球智能电车目前进入全球最多国家的只有小鹏、特斯拉6，目前全球产能布局，特斯拉就是德国、中国、美国，小鹏已经欧洲、东南亚（马来西亚、印尼），销售已经进入全球60个国家地区，且是很多地方的No1综上所述，2030年前，小鹏的全球销量必全面超越特斯拉，你信吗？

电车不好造，越南亏损39亿美元：宁要越南烂车，不要中国电车，美国图啥据路透社等多家外媒披露，越南本土的电动车初创企业VinFast，这几年累计亏损已经飙到了39亿美元。更让人瞠目结舌的是，它的产量低得可怜，销量更是大部分靠母公司自家旗下的出租车公司内部消化。但就这么一个在商业上堪称无底洞的项目，却拿到了美国政府和资本界的巨额背书，甚至准备在北卡罗来纳州砸钱建厂。这就有点意思了。美国放着中国质优价廉、技术成熟的电动车不用，反而去扶持一个连方向盘都还没摸熟的越南新兵，这图什么？难道真的是因为越南车的性能比比亚迪、蔚来更强？显然不是。这场荒诞的产业扶持背后，藏着华盛顿一盘极其精妙的脱钩棋局。美国的算盘，打的根本不是什么汽车生意，而是地缘政治下的供应链权杖转移。白宫现在的核心逻辑是，在制造业上要彻底遏制中国，就必须在东南亚找到一个听话的、有潜力的替代品。它不是不知道越南的供应链一塌糊涂，也不是不知道39亿美元的坑有多大，但它更在乎的是，要把这笔钱砸下去，硬生生砸出一条绕过中国的产业链。在这个逻辑下，越南扮演了一个完美接盘侠。有年轻的劳动力，有漫长的海岸线，有靠拢西方的微妙心态，还有急于产业升级的国家野心。美国的芯片和操作系统，加上韩国的电池，再配上越南的土地和人力，他们幻想用这套组合拳，造出所谓的民主电动车，然后高价卖给欧美和东南亚市场。他们以为这就掐断了中国新能源车的出海大动脉。但真实的商业逻辑会因此改变吗？并不会。中国的电动车霸主地位，不是靠单一的低成本劳动力堆出来的，而是建立在全球最完整的锂电池全产业链、庞大的基础设施网络和巨量的高素质工程师之上。越南想要在三五年内追上这些，砸进去的钱，远不是39亿美元能打住的。本质上，这就是一场用政治补贴去对抗市场规律的徒劳尝试。而对于越南来说，这更像是一场如履薄冰的冒险。它天真地以为自己是棋盘上的棋手，但环顾四周，VinFast的电池依赖中国，电控技术来源于中国，连很多关键的零部件都得从中国进口。美国给了钱，却没给它最核心的技术，只是把越南当成了组装车间，以及地缘角斗场上的一枚棋子。如果哪一天美国觉得越南不再听话，或者这39亿美元的投资没有回报，抽身离去，留下的只会是被忽悠瘸了的产业幻想。所以，我们其实完全不必对这种扶持感到焦虑。这根本不是什么宁要烂车不要好车的选择题，而是美国在地缘政治焦虑下开出的一个治标不治本的药方。中国电动车的护城河，是几十万家供应链企业、上千万的工程师红利以及几十年的技术积累共同挖出来的。这不是靠谁赏口饭就能复制的，更不是靠谁抵制就能填平的。绕了一圈，咱们再回头看就清楚了。这场关于电动车的豪赌，真正输掉的不是中国，而是那些被当成棋盘的工人，和那些天真以为能在大国夹缝里通吃的投机者。而美国的执念，不过是把自己困在了一个更昂贵的牢笼里。它宁愿花几十亿美元去养一个扶不起来的对手，也不愿承认，在新能源这条赛道上，中国已经跑得太远，远到连它的盟友都只能在后面吃灰。

现在消费降级这么厉害吗，打广告直接用个电动车车队

特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！

特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！

新能源汽车内燃机的极限被奇瑞捅破了！鲲鹏天擎混动发动机，热效率突破48%，国产混动正式站上世界技术之巅。要知道行业顶尖机型仅45%左右，每提升一个百分点都要耗费数年研发。

影视飓风Tim怎么变成老司机的现在合资也是在向国产新能源靠拢了，无论是驱动、智驾、座舱，都不输国产头部。合资也开始卷配置的，也是在给国产上压力，中国汽车行业能够如此迅速迭代，也是源于激烈的市场竞争，全世界没有哪个市场像中国这么强。

罗永浩说零跑造车就是交个朋友探访整车智造工厂对话片段有感，国产新能源长期深耕全域自研路线正在改变市场定价逻辑。品牌十余年布局核心零部件自研自产，自研占比超65%，完整打通三电、底盘、智能座舱全链条技术，不用依赖外部供应链溢价。首款旗舰MPV基于原生自研整车架构打造，不做燃油底盘改造，同步推出纯电、增程双动力版本，解决多乘员出行续航、空间双重痛点。行业长期存在高端MPV配置分层、后排缩水问题，这台车做到三排同等驾乘标准，把自研技术红利给到普通家庭用户，所谓“交朋友”本质是技术普惠的落地体现。

行业需要一台豪华新能源MPV，这是一个之前连BBA都没有进入的领域：彰显商务出行的尊贵与奢华，这样来看尊界V680/800来的恰如其时！大v聊车尊界V800全球最大MPV

24.98万买一台轴距超过3米的新能源MPV，并且配置拉到顶，国内MPV市场可能要迎来一个新王了零跑d99

增程车在国内的发展进化史：2021年：增程车纯电续航150-180km，够用短途代步2025年：增程车纯电续航230-300km，勉强覆盖一周通勤2026年：被迫堆到300-450km大电池，增程车无限逼近纯电车续航2030年：前路未知，终局已定————————————————————————综上：增程车的电池越做越大，而增程器使用率却越来越低，慢慢就变成了一台“负重前行”的纯电车，可能就失去本身存在意义。（个人浅见，仅供交流，不做购车参考依据。）附：图1为2021年颁布的新能源绿牌标准图2为2025年颁布的新能源绿牌新规邹总买电车啦新能源汽车大v聊车

新能源车主机厂不能强制车主去4S店维修了！！！消费者可以任选合法合规的汽修厂进行维修了！！！

一个日本人到中国旅行后，他觉得日本的汽车产业，危险了！中国新能源汽车发展程度，让他们惊叹超乎想象，日本车企如果不从根本改变，恐怕会被击垮。

特斯拉出了ModelY原厂折叠收纳箱，245美元，约1666元。能治后备箱乱滚的毛病。你们会买么？

李想力挺增程系统，说的完全没毛病。不知道有些人在阴阳什么，都到现在了还在讲增程没有技术含量。如果增程不行，那为什么其他各家新能源汽车新势力都在跟进理想？天天阴阳怪气回旋镖，先小心回旋镖打在自己身上吧。

我的车只要充9分钟，含金量还在不断上升！新能源汽车新能源大牛说覆盖率上去，只能说：牛！

特斯拉豆包特斯拉总算换掉饱受吐槽的语音“人工智障”了！此前车主频频吐槽原厂语音助手听不懂基础指令，如今接入豆包+DeepSeek双模型方案：豆包负责车内实操指令，0.5秒极速响应，18种方言全覆盖；DeepSeek承接闲聊、天气资讯这类生活化对话。说白了，马斯克终于认清：想在中国市场做好智能座舱，AI必须吃透本土语言和使用习惯。比起特斯拉座舱升级这件事，更值得关注的信号是国产大模型的实力，已经获得全球头部车企认可。过去外资车企智能语音要么自研、要么绑定海外AI，现在字节、DeepSeek直接成为核心供应商，行业格局彻底变了。提醒下老车主，这套新功能首批只适配新款ModelY，老车OTA推送还要再等等。

新能源可以换，但用的不多就别急着买，现在新能源车更新速度快，对新车主好对老车主就很背刺。我开上su7没多久，小鹏出的新P7价格更低配置还强点，一年后出的新su7又有了零重力座椅、压缩机冰箱和电动前备厢。你们怎么说

大家都知道新能源车因为空调可以任意使用，所以不少打工人都会当成午休首选，但每次我午休时间路过公司车库的时候都会看到这台车的日行灯始终是开着的，没开过奥迪电车想咨询一下大家，奥迪是完全不提供外部灯光包括日行灯的关闭功能，还是说这个车主就一直没注意过自己的车灯是亮着的

国内特斯拉的语音助手，花落豆包家了大陆地区的特斯拉很快就可以唤醒豆包操控车辆的功能了，喊「嘿，特斯拉」或按方向盘语音键，语音助手的交互逻辑与模型均由豆包助手提供技术支持在特斯拉的内测软件版本2026.14.11的应用列表中，能看到新增了豆包AI助手入口未来大陆地区的特斯拉交互中，豆包负责车辆控制（空调、车窗、导航等），DeepSeek负责闲聊问答，以及深度的定制了它的模型AI能力，让国内的特斯拉可以有一个类似于Grok的体验，指领车辆去支持和FSD的功能交互，全程智能指令。

理想汽车的新电动车以135公里/小时的速度进入麋鹿测试，打破纪录。普通汽车无法超过85公里/小时的测试被L8Livis以创纪录的速度完成，该车不仅采用了使用800V执行器的先进悬挂系统，还带来了完全电子转向（drive-by-wire）技术。理想汽车

新能源汽车电池日常保养秘籍。目前新能源汽车主要使用的电池是磷酸铁锂电池、三元锂电池。但无论是哪种电池，在进行日常充电时，都应该遵循以下保养小技巧。新能源车保养别踩坑