泡泡资讯网

每3人仅1人买燃油车燃油车真没以前好卖了，最大原因还是新能源车在智能化这方面体验好。以前油车顶多听个歌，地图导航因为不经常更新定位也不准，语音交互更不能提。同价位新能源车在大屏幕、智慧交互和地图导航等都是标配，油车呢？中控屏给你空起来…

每3人仅1人买燃油车纯燃油车现在对消费者没有吸引力了，无论是智能化还是用车体验，新能源都更有优势。最关键的还是平顺性和经济性，这一点燃油车根本比不了。加上国内拥有全球最完整的新能源汽车产业链，技术也足够先进，补能设施也很方便，所以大家现在都很青睐新能源汽车。

5月汽车销量前十已无燃油车看到这个新闻我心里还是难过的，不过同时我也能够欣然接受。感性上，它是我们熟悉的东西。正如我们只对自己的亲人和朋友有独家记忆一样，可能你最在乎的人在别人看来就是普通人，甚至令人嫌弃。这就是每个人处的角度不同，共同经历不同一样。我们这个年代的孩子经历了插卡游戏机，超级玛丽，沙罗曼蛇，红警，罪恶都市，流星蝴蝶剑，跑跑卡丁车，等等。而今天十岁的孩子接触的可能是更加精美的游戏，对他们来说在二三十年后这也是他们的童年记忆，而那个时候恐怕他们也要感慨自己落伍。小时候深刻影响过我们的一切，在内心中它会永久保留席位。燃油车便是一样，每一款车都镌刻着时代背景的，北京申奥成功那年路上跑的是什么车，兴奋的人群在那辆车里举旗呐喊。初中你在校车上你看到一台凯迪拉克CTS而震惊，怀疑这是不是就是《黑客帝国》里的那辆车。盘算着想着长大有钱了要买什么车，这是童年的经典幻想选题。理性上，这事非常合理。发动机变速箱驱动车辆在上百年时间里都是最佳方案，现在被更先进的方案代替了。丰田本田证明了只要一个小电池配合电机就可以省去变速箱并且极其省油。而各种大电池方案和配置竞争让车空前舒服。我们以前嘲笑电动车不保值，渐渐发现不只是电动车不保值，燃油车也完了。以前嘲笑电动车开几年就坏，现在耐用的电动车也是比比皆是，还给超长质保。看来市场也很诚实么。

比亚迪超越丰田是大概率事件。虽然现在看数据尚有一定差距，但电车的发展速度却是一日千里。尤其是电池技术、智驾技术的快速进步，让传统燃油车毫无还手之力。再加上国际油价的不稳定性，油车的未来没法与电车相比。有些人说，军用车不用电说明电车根本没有优势。但是，他们怎么不看看月球车、火星车也是用电车。比亚迪智驾革新电车新能源燃油车智驾比亚迪

看5月销量有感，特斯拉和比亚迪都挺厉害的刚看了5月车企销量，真挺感慨的。比亚迪稳稳第一，特斯拉也冲进前十。说实话，特斯拉就两款车，能卖到这个位置挺难得。不打广告、不参加车展，全靠口碑传。内饰简单到像毛坯房，但开着省心。比亚迪就不一样了，车型多、配置足，家用太合适。刀片电池安全，售后网点也多。一个走精品极简，一个走实用全能。现在买车选择这么多，你会偏向省心还是偏向实用？

车友的特斯拉电池12万公里，在质保期内坏掉了，然后给走质保换了一个全新电池。可高兴坏了，评论区全是羡慕的。

越来越多人放弃开车！两轮电动车爆火，原因太真实了不知道大家有没有发现一个现象：现在大街小巷，两轮电动车早已遍地开花。不管是上班族、宝妈还是中老年人，都不爱开车、打车了，反而首选电动车代步，彻底成为国民出行神器。之所以这么多人偏爱它，核心原因真的很现实！第一就是通勤效率超高。城市早晚高峰堵车是常态，私家车寸步难行，找车位更是费时费力。而电动车小巧灵活，随意穿梭车流，完美避开拥堵，彻底解决短途出行难题。第二是用车成本极低。买车便宜、养护简单，百公里电费只要几毛钱，对比油车、打车，一年能省下上千元开支，普通人毫无出行压力。除此之外，它适配性极强，接娃、买菜、日常通勤全都够用。如今新款电动车续航、安全配置全面升级，家用充电也十分方便。省钱、省心、又灵活，这就是两轮电动车彻底走红的真正底气！

这绝对是比亚迪有史以来，收到过最有含金量的"荣誉证书"。6月9日晚，比亚迪在港交所甩出一纸公告，回应被美国国防部列入所谓的"中国军工企业名单"。话不多，但句句硬气：我既不是中国军工企业，也不是中国国防工业的军民融合企业，你列我进去没有任何正当理由。最解气的是最后那句内涵到极致的话：这个名单不是制裁名单，不影响我和全世界任何人做生意，除了美国国防部自己。比亚迪还顺手补了一刀：与该名单相关的美国政府采购限制不会影响公司的业务，且该名单并未限制进行公司证券交易。美国国防部想自己玩，玩去呗。这波回击堪称教科书级别。比亚迪为什么能这么硬气？因为它靠的不是美国市场，而是全世界的订单。看看比亚迪的海外战绩就知道了。2026年前5个月，比亚迪出口新能源汽车合计61.69万辆。产品已进入全球100多个国家和地区，东南亚、中东、欧洲、澳洲……到处都在排队等提车。美国那点政府采购订单，对年收入数千亿的比亚迪来说，连九牛一毛都算不上。美国国防部想用一纸清单吓唬人，结果比亚迪根本不在乎。这次"加冕"的还不止比亚迪一家。除了比亚迪、蔚来两大新能源车企，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、禾赛科技、速腾聚创等中国汽车产业链企业也集体上榜。此外，阿里巴巴、百度、宇树科技、京东方、药明康德等行业龙头也被拉进了"涉军"名单。美国国防部的逻辑是：只要你是一家成功的中国科技公司，那你就是"军工企业"。做电商的阿里，做搜索的百度，做汽车的比亚迪，做医药研发的药明康德——八竿子打不着军工业务的民用企业，一夜之间全成了五角大楼眼中的"军事威胁"。把"中国科技产业"和"中国军工企业"强行划等号，这套操作已经不是第一次了。从华为、中兴被制裁开始，到大疆、海康被列入黑名单，再到如今的新能源和互联网，美国人手里的那张清单越拉越长，覆盖的行业越来越宽。本质是什么？但凡在某个领域做到全球领先的中国企业，都逃不过被"拉清单"的命运。美国国防部更新完清单后发现，新版覆盖的行业已扩大至新能源汽车、动力电池、激光雷达、人工智能、机器人、生物医药等中国科技产业链核心环节。这不是什么"国家安全考量"，这是全产业链围剿。但这次局面已经完全变了。名单上这些中国企业，一个比一个淡定。比亚迪公告发布后，股价几乎没有异动。资本市场早就看明白了：这个所谓的"中国军工企业名单"，既不会限制上榜企业与美国民间做生意，不会影响国际供应链，更不会阻止全球客户下单。最讽刺的是，这份清单甚至都不限制上榜企业的股票交易。也就是说，美国国防部搞了个大新闻，到头来除了禁止自己采购，对企业的全球业务几乎是零影响。用比亚迪的话说：不影响跟任何人（美国国防部除外）做生意。这就是比亚迪这份公告的精髓——不动声色，却把美国人摆了一道。贸易战打了这么多年，中国企业早就不是当年那个任人拿捏的小角色了。从被制裁就开始反制，从被封锁就开始突围。越是上清单，越证明你做到了一流。这份"荣誉证书"，比亚迪当之无愧。

本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一幕，在本田上演了！2025财年巨亏4143亿日元（约179亿人民币），70年来首次年度亏损，核心黑洞就是电动车业务——狂亏1.58万亿日元（约1065亿人民币）！激进押注纯电、喊出2040年全面停售燃油车，结果北美3款电动车项目全砍、加拿大EV基地冻结、索尼合资项目叫停，巨额资产减值直接拖垮财报。更戏剧的是内部“逼宫”大戏！从去年底开始，前社长川本信彦等退休元老密集密谋，今年4月90岁高龄的川本亲赴东京总部，当面要求CEO三部敏宏下台！元老“三宗罪”直指要害：❌电动化战略冒进，豪赌纯电血本无归；❌漠视中国市场，在华份额从8%暴跌至不足3%，极少来华一线；❌精力跑偏，公司危难之际沉迷高尔夫赞助。面对压力，三部敏宏只肯自罚降薪30%，坚决不下台。曾经的“发动机王者”，如今因战略误判付出千亿代价。本田的困境，给所有传统车企上了一课：电动化不是“押注式赌局”，脱离市场、脱离一线的激进转型，终究会摔得惨重！

这绝对是比亚迪有史以来，收到过最有含金量的“荣誉证书”。6月9日晚，比亚迪正式发公告回应被美国国防部列入所谓“中国军工企业名单”。发这份“证书”的是美国五角大楼。一家天天琢磨怎么造好新能源车的公司，忽然被全球最强的军方盯上了。听着离谱，可它真就发生了。换个角度想，这更像是一份来自对手的“特别认可”。你想想，美国国防部手里那份1260H清单，前前后后列了134家中国企业。腾讯、宁德时代、商汤科技都上过榜。哪一家是真的去造坦克飞机了？没有。哪一家不是在全世界拼技术、拼产品？全都是。比亚迪的回应很平静，但句句有分量。公告写得很清楚：我们既不是中国军工企业，也不是什么军民融合企业。这顶帽子，真不合适。公司还补了一句——这份名单不会影响任何现有业务。为什么？因为美国政府采购本来就跟比亚迪的产品没有关系。话说得明明白白，底气也足。真正让美国军方心里不踏实的，是比亚迪手里的技术家底。2025年，比亚迪纯电动汽车销量达到226万辆，第一次超过特斯拉，成了全球第一。从刀片电池到整车平台，从电控系统到智能驾驶，每一样都是自己一点点啃下来的。把一家民用电车巨头塞进军事黑名单，说到底，是对手的一种别扭表达。不是怕它给军方供货，是怕全球电动车产业链的竞争天平，正一点一点向中国这边倾斜。美国国防部这份“认证”，其实是在说：你已经强到让我不安了。好消息是，这条黑名单本身没什么制裁效力。它不冻结资产，不限制供货，也不拦着跟美国公司做生意。它就是一张贴纸——贴上去容易，撕下来也有现成的办法。中微公司之前就被错误列进同一份清单，人家直接去美国法院起诉，赢了，成功移出。比亚迪在公告里也说了，保留复核和诉讼的权利。说句实在话，这份“荣誉证书”，比亚迪收得一点都不冤枉。不是每家企业都能让五角大楼专门腾出手来“盖章”。当你强到对手只能用这种手段来给你添堵的时候，反而说明那条不好走的路，你走得又对又远。真正的认可，从来不在华盛顿的名单上，而是在全球用户的车库里。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

比亚迪在德国和英国启用了首批海外闪充超充站，最高充电功率可达1500kW，远高于目前主流超充网络。按照官方数据，搭载新一代刀片电池的车型可在5分钟内补充约400公里续航。比亚迪英国负责人表示，希望未来充电价格控制在每度电0.5英镑以下，甚至低于部分特斯拉和Ionity超充网络。电车出海大v聊车比亚迪

新能源汽车发展趋势前阵子看了个新闻，上半年一共产出544款车，相当于平均1天三辆车，很恐怖的数据，感觉已经赶上手机的更新速度了，新能源以后到底是好是坏？

美国把卖电动车的公司拉进“涉军清单”，理由是“可能帮军队”，可比亚迪连装甲车长啥样都没造过。这清单不直接罚钱，但美国军方不能买你的货，合作方也怕被连累，实际比真制裁还难受。188家企业被塞进去，从做药的到搞AI的，全被说成“有军事风险”。五角大楼写依据时，只说“和工信部有联系”或者“参与过军民融合”，连个具体项目都不用列。药明康德七成收入来自美国客户，清单上照样有名字。宁德时代给特斯拉供货，特斯拉工厂就在上海，美国自己企业干得更“军民不分”。按这逻辑，亚马逊给美军云服务，沃尔玛往关岛送方便面，是不是也该上清单？真要讲安全，堵住技术进步才更危险。清单越拉越长，企业照常发货、接单、出海，公告里写“不影响正常经营”，也没多解释。美国国防部更新了名单，中国企业照常发货。

唉，国产车企造车还是不太行的，特别是赶鸭子上架的新能源汽车更是不太行！一下雨就全生锈了，这个与进口及合资车的技术起码还有三十年的巨大差距！你让我们用怎么来支持你？

凭借着钛系列和豹系列，方程豹毫无疑问是比亚迪今年最成功的品牌，方盒子思路的成功预计将带来后续新一波新能源方盒子大战。新能源汽车

5月汽车销量前十已无燃油车太残忍了，无论是情绪还是实打实的走向，新能源车已经站上了霸榜制高点，前十分别是星愿、ModelY、小米SU7、零跑A10、理想i6、海狮06、Model3、宏光miniev、问界M6、方程豹钛7，比亚迪和特斯拉各两款车！

特斯拉Zsiga，一台比一台顶。特斯拉

新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了，过去不跟车价挂钩，几万块钱的小车也是拿满补贴，现在跟车价挂钩，一下就不香了，连二手车价格都涨了有10%左右。

人一旦有了电动车就定型了真实...

人一旦有了电动车就定型了从试着骑电动车代步，到如今一刻都离不开，变化就在朝夕之间。喜欢它的灵活便捷，偏爱骑行时的自在惬意，周末兜风、日常通勤全靠它。生活方式悄然改变，妥妥被电动车牢牢定型。

我发现特斯拉也开始满嘴跑火车了，是最近销量不好了吗？请问文章里面说破窗的时间缩短了几十倍，那么数据呢？如果传统破窗1秒，你缩短几十倍有啥意义？汽车特斯拉雷军

你能认出哪个是特斯拉的车标吗

其实兜底跟智驾险的区别根本无需解释，既然跟某些人说的那样，兜底跟智驾险一样，那他们厂商为什么不直接宣布兜底呢？这不是都一样吗？索性宣布兜底不好吗？反而先宣布智驾险，然后要花100个理由去解释他们是一样的，那解释成本多高啊，而且效果还不一定好，是不是。况且比亚迪自己都是有做车险的，但比亚迪也没说买了比亚迪的保险，就等于比亚迪兜底，这足以说明他们有本质的区别！

啊继续跳票！据报道，特斯拉将新一代Roadster电动跑车的发布日期推迟至8月。

美国网友发帖，中国新能源汽车性价比会戳破美国过往产品溢价的真相。

比亚迪自主芯片的含金量还在上升！王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企高端芯片客户，近期三星主动洽谈比亚迪：主攻4nm/2nm智驾芯片代工！根据相关数据支撑，比亚迪累计千亿投入、七千余人研发团队耗时二十四年打磨璇玑A3，而作为国内首款自研4nm车规智驾芯片，单颗可算力气可达700TOPS，如三颗并联可突破2100TOPS，拿下ASIL-D最高车规安全认证，单位功耗较竞品低两成、算力利用率翻倍，车规4nm研发难度对标消费电子2nm。三星手握特斯拉165亿美元长期代工大单，2025年先进制程产能利用率仅五成、产线闲置亏损，急需比亚迪海量车载订单盘活产能。有人认为，我们本土暂无4nm量产产能，而借力三星锁定产能可加速芯片装车落地。但在我看来，如果达成合作将是市场化双赢选择，比亚迪规避台积电产能紧缺、报价偏高的短板，三星补齐整车车规落地短板，短期加速国产高阶智驾普及，长远仍要依托庞大车载需求持续扶持国内晶圆产业突破瓶颈。你觉得呢？

到卖车都不知道的隐藏配置现在新车发布会的主题就是把最主流的、最引人关注的功能给你说透，时间上不封顶。但你知道吗？与那些主流功能相比，还有很多默默无闻但又很香的配置，可能它们不会被车企放大宣传。但当你知道这款车有这么个隐藏设计，并且是在为用户的安全着想时，你对这个品牌的好感度会增加很多。下面给大家汇总几个，评论区也可以说说你知道的：1、【特斯拉化学钢化玻璃】整车轻了2公斤但玻璃硬度提升约25%，危急情况下相比双层夹胶玻璃破窗逃生的时间缩短几十倍。不说你一辈子可能都不知道；2、【奔驰雨天刹车盘自动干燥】雨刮连续工作时，刹车片会周期性地轻触刹车盘，刮掉水膜保持制动效能。没人写过这项配置，但它就在那里；3、【沃尔沃头颈保护系统】追尾时座椅靠背会整体向后变形并吸收能量，减少颈椎鞭打伤害。你永远看不到它工作，也摸不出和普通座椅的区别，但关键时刻能保命；4、【宝马主动式发动机盖行人保护】撞到行人时，发动机盖后部会瞬间弹起几十毫米，形成缓冲空间。车主可能开到报废都不知道有这个机构存在。

头一回见共享电动车还可以这么载人的，省一份钱，但是多一份危险，这个可不兴模仿

才看到二师兄发的这个导购，我在想非要在牛头标或者雷车之间二选一么？而且一年就才8000公里，20-30万去买那两台油车我觉得还是贵了。完全可以买同价位的新能源SUV，纯电/插混/增程都可以选，哪怕不论智能化，整车NVH包括动力性能都会更好。我觉得牛头标的产品不是不能买，卡罗拉都到10开了，等汉兰达假如能到18开左右，我觉得会更合适。但有的选的话，还是推荐上新能源。新能源汽车

奇瑞出息了，印度最大车企塔塔，跑来跟奇瑞"借"平台造车。2008年花23亿美元买下捷豹路虎，手握豪华品牌底牌，计划用捷豹路虎的高端EMA平台打造自己的豪华电动车品牌Avinya，目标2025年上市。结果去年捷豹路虎突然叫停了EMA平台在印度的本土化生产，理由是"在当地买不到价格和质量都合适的零部件"。塔塔的高端电动车路线图，就这么被自己的"亲儿子"晾在了半空中。一套全新的高端电动平台，从零开始至少烧掉几十亿美元，还得花五到七年。到那时，比亚迪、Mahindra甚至特斯拉早已在印度扎下根。塔塔等不起，也赌不起。于是把目光转向了中国。奇瑞手里正好有一套成熟的电动平台，Freelander平台，是奇瑞和捷豹路虎合资开发的。奇瑞出底盘、电子电器架构，电动车最核心的骨架；塔塔做内饰、外饰。首款车2027年上市，定价5-8万，对标比亚迪海鸥。塔塔是捷豹路虎的母亲公司，捷豹路虎在中国跟奇瑞合资，现在母亲公司反过来要经过奇瑞才能拿到合资公司的技术。之前JSWMotor也跟奇瑞签过类似平台授权。当竞争到了最后一个回合，谁有成本谁就能活，谁有技术谁就能定规矩。中国车企过去几十年拿市场换技术，德国人、日本人教会了我们怎么造发动机和变速箱。现在轮到印度车企来"拿市场换技术"了，这门课的学费，比当年我们交的贵得多。新能源汽车塔塔奇瑞合作电动汽车